Cessna 172

Havacılık dünyasının en çok kullanılan uçağı Cessna 172, 44.000 üzerindeki satış rakamı ile bu alandaki rekoru elinde barındırıyor. 4 kişilik, tek motorlu bu uçak, dünyanın bir çok bölgesinde eğitim amaçlı kullanılsa da askeri, ticari ve bireysel kullanıcılar tarafından da tercih ediliyor.



Efsanenin Doğuşu

Cessna firmasında çalışan mühendisler, 1955 yılında yeni bir iniş takımı sistemini Cessna 170 uçağında uygulamak istediler. Geleneksel iniş takımlarında bulunan kuyruk tarafındaki tekeri kaldırıp onun yerine ön tarafa motorun altına monte edilmiş bir iniş takımı yerleştiren Cessna mühendisleri farkında olmadan devrimsel yeni bir tasarımı da ortaya çıkarmış oldular. Her ne kadar gövdesi Cessna 170 ile aynı olsa da iniş takımlarında yapılan değişiklik uçağın karakteristiği değiştirdiği için sonradan 172 modeli için yeni bir sertifika başvurusu yaptılar. 1955 yılında yeni iniş takımı tasarımı ile büyük bir yeniliğe imza atan Cessna mühendisleri, 172 modelinin bir yılda 1.400 adet üretilmesi ile firmanın en önemli ürününü de ortaya çıkarmış oldular.

Farklı Motor Seçeneği

Cessna 172’nin üretildiği ilk yıllarda uçağa; 6 silindirli, hava soğutmalı ve 145 Beygir gücüne sahip Continental motoru güç veriyordu. 1968 yılına gelindiğinde ise Cessna, Continental firması olan ile sözleşmesini feshetti ve o yıl üretimine başlanan Cessna 172I modelinden itibaren 4 silindirli, 150 Beygir gücündeki Lycoming şirketinin motorları ile üretime devam etti. 1977 yılında Cessna 172N modelinin üretimine geçildiğinde ise, 100 oktan yakıtla çalışabilen (daha önceki motorlar 80/87 oktan ile çalışıyordu) 160 beygir gücüne sahip Lycoming O-320-H2AD motoru tercih edildi. Fakat bu motor bir kaç yüz saatlik kullanım sonrasında sorun yaşattığı için daha sonrasında kullanılmadı. Cessna 172P modeli ile Lycoming O-320-D2J motoruna geçildi. Cessna daha sonrasında 172 üretimine 160 ve 180 beygir güçlerine sahip Lycoming IO-360 serisi motorlarla devam etti.

Uçuş Elektroniği (Avionik) / Ekipman Değişiklikleri

1955 yılında üretilen Cessna 172 çağdaş akrabalarına kıyasla daha mekanikti. Cessna mühendisleri o günden bu güne uçağın kokpitindeki (pilot mahali) ilk önemli değişikliği 172C modeli ile yaptı. Daha önceleri “pull-starter” denilen ve metal kablo yardımıyla motorun çalıştırıldığı donanıma sahip Cessna 172’lerde, C versiyonu ile birlikte anahtar marş sistemine geçildi ve aynı zamanda son kullanıcıya otomatik pilot seçeneği sunuldu. En önemli değişiklerden ikincisi, 172F modelinde uçağın kanatlarındaki elektrikli flaplar ile yapıldı. 172M modelinde ikinci bir seyrüsefer (ing.: navigasyon) ve iletişim cihazı eklenebilen uçak, aynı zamanda buruna monteli ikili iniş farlarına da sahipti. 1978 yılına gelindiğinde Cessna mühendisleri uçağın iç elektrik sistemini 28 volttan 14 volta düşürdü ve ayrıca klima seçeneğini de özellik olarak ekledi. Cessna, P modelinde ise azami flap yükseliş açısını 40 dereceden 30 dereceye düşürdü. Uçağın S modelinde ise Garmin 1000 serisi elektronik göstergeler de Cessna 172’nin kokpitinde yerinin aldı.

Bir Cessna 172’nin Fiyatı Ne Kadar?

Cessna 172, ilk üretildiği yıllarda 8.995 Amerikan dolarından satışa sunuldu. 1975 yılına kadar her yeni ve daha gelişmiş modellerinde artışa giderek, enflasyonun da etkisiyle fiyatı 20.000 doları buldu. 1986-1994 yılları arasındaki 11 yıllık üretimin duraklatılması dönemine kadar fiyatı 40.000 dolar seviyelerine çıktı. Şu an ise 172S modeli Garmin 1000 ekipmanları ile 375.000-400.000 dolar arasında satışa sunuluyor.



Cessna Skyhawk Efsanesi

Cessna 1960 yılına kadar ürettiği Cessna 172 ve 172A modellerinde alüminyum gövde üzerine şeritler halinde boyama yapıyordu. İlk olarak 172B modelinde uçağın tamamının boyandığı “deluxe” paketini çıkarmak istediler fakat daha sonrasında “Cessna Skyhawk” olarak adlandırdılar ve Skyhawk ismi Cessna 172 ile özdeşleşmiş bir hale geldi.

Yapısal Gelişim


Cessna 172, en belirgin dış görünüş özelliklerinden ilkini A modeli ile yaptı. Daha öncesinde düz (yeryüzüne dik) olarak tasarlanan uçağın kuyruğu, 172A modelinde yatık kuyruk (swept tail) haline geldi. Cessna 172 ve 172A modelleri taksi yaparken rüzgarlı havalardan etkilenebiliyordu. Bu nedenle 1960 yılının sonlarına doğru üretilen 172B modelinde iniş takımlarının yüksekliği azaltıldı. Ayrıca 172B modeli ile birlikte uçağa bagaj kapısı eklendi.

 Cessna 172 ilk üretildiğinde ön camı 2 parçalıydı ve kuyruk kısmını gören arka camı yoktu. 1963 yılında çıkardığı 172D modeli ile ön cam tek parça haline geldi ve Cessna’nın Omni Vision olarak adlandırdığı arka cam eklenmesi yapıldı. 

Cessna 172K ile uçağın performansını artırmaya yönelik cam ve kuyruk dizaynında bazı değişikliklere gitti. 172M modeli ile birlikte ilk defa sarkık kanat yapısı ortaya çıktı.